ofo的专利为何无人收购?

ofo的专利为何无人收购?

共享单车的概念,是节能环保还是浪费了更多资源?答案或许不一,但ofo的专利无人收购体现了一个缩影——共享单车的发展已经看到了天花板...

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ofo共享单车和其创始人戴威的发展史,读者已经耳熟能详了。

作为在共享经济领域地开创者,ofo从一出世就备受追捧和关注。从2014年成立之初就推行地“无桩单车共享”模式,一度收获了多笔大额投资,并迅速推广布局至全国。

但结合ofo目前地处境,不禁让人思考一个问题——同样是最近在公司发展方面告紧的锤子科技获得了一些外部的专利收购意向,但ofo的专利为何无人收购?或者这个答案也是ofo从光鲜亮丽走向失败地原因之一。

本文从ofo在几大重要地发展节点中的一些现象来分析,谈谈企业重视研发的重要性。

一、ofo小黄车与其他单车的设计对比

ofo小黄车一开始能迅速走红并获得广大用户的喜爱,笔者认为有以下几点原因:

1)轻便的车身设计。小黄车在单车本身地设计上,对于男女老少而言都是方便骑行地主要出行工具之一; 2)小黄车是共享单车出行领域的首款产品,用户对于这样一款便捷的出行工具没有其他的选择。这同时也成为了ofo的先发优势 3)合理的押金费用。一辆小黄车的押金只需99元,这对于使用者而言费用并不高昂。而市面上非品牌的成人单车,价格也都在180元以上。

以上三点按理都应该是ofo的优势——轻便、实惠、首发。是的,在当时阶段这的确是ofo快速壮大的最合理解释,但随着其他共享单车的入市,ofo的优势随着竞争激烈变成了劣势。

由于轻便的车身设计,ofo小黄车损坏程度更高。从车龙头到座椅到链条几乎没有可以幸免的地方。这一定程度上反应了国民素质。但归根到底,ofo在研发设计地时候没有考虑到此,又或者出于对成本的控制没有进行投入。统而言之,这样地损坏比例造成了资金上,投入——损坏——融资地消耗循环,也导致了今天这样的结果。

再随着后来者的入局,让ofo与摩拜形成了对立面。反观摩拜单车的设计基于发展的眼光来设计,虽然前期投入成本较大,但损坏率却小,后期的资本入局就成为了全面布局的有利推手。所以,聪明的摩拜也应该感谢ofo,正是因为有了“第一个吃螃蟹之人”的经验,才有了后来者的“青出于蓝而胜于蓝。”

ofo有一个很好的开始,但由于没有把资金和时间投入到自身的研发升级上,让优势变成了劣势。

二、ofo的专利是否值得收购?

如果按照共享经济领域的发展规律来看,处于行业领先地位的企业,其公司的专利布局情况与地位成正比例关系。例如共享充电宝领域的来电科技,在专利和研发上的投入形成了其具有垄断地位的强大优势。

那ofo的专利布局情况如何呢?如果根据前述来看,ofo的专利布局起初阶段而言或许起到了作用。但随着出现了不论从设计和研发都更具竞争优势的摩拜,ofo的可比性降低,其专利价值也随之大打折扣。

同样的因公司现金流紧缺而告警的锤子科技,近期收到了多家科技企业投来的橄榄枝,表示要收购其部分专利。对于一些实力强大的科技公司而言,收购具有高价值的专利是必要的考量。

但ofo的专利为何无人收购?笔者看来,有这几点因素不可忽略:

1)收购ofo专利的企业可以是谁?笔者查阅相关专利检索网站发现,ofo作为共享出行领域的首家公司,从2014年4月成立至今的4年多时间,其专利申请公开显示的仅有49件。专利的分类也皆为小黄车车身可见的一些相关专利。如果ofo公司的专利申请量较大或许现在会有不一样的结果。除非部分公司想要借此布局新领域,否则绝大部分无直接关联的公司并不会收购这些专利; 2)目前具备收购ofo的专利的实力又直接关联的企业仅有摩拜,但把专利卖给竞争对手,相信戴威也不会做。否则,ofo和摩拜的联谊早就成功了。

三、共享单车的发展是否还有生机?

不论从ofo的融资轨迹,又或者专利是否具备收购价值来看,有一个最根本的大环境因素不可忽略,或者说直接决定了ofo的生死——共享经济的市场是否还有生机?

从这几年小黄车、小蓝车、哈罗单车等各种后起之秀的入市来看,共享单车的风口已经过了,并且大多的企业已经生存艰难。从一开始共享出行要打造节能环保的理念到如今——各种车尸横乱街头。

我们不禁要思考,共享单车的概念,是节能环保还是浪费了更多资源?答案或许不一,但是对于遭到了政府监管后的共享单车而言,市场的投入受限,投资人的热情减退,流量的增长饱和…这一切或许才是ofo的专利无人收购所体现出的一个缩影——共享单车的发展已经看到了天花板。

文/谢铃铃 独立撰稿人

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